Зачем вообще держать давление
Спущенное колесо на ходу проседает под весом, шина растекается по земле и цепляется за неё всей площадью. Крутить становится тяжело, а тонкая камера прижимается к ободу и легко ловит прокол от бортика или камня — это называют пробоем. Перекачанное колесо, наоборот, жёстко бьёт по рукам на каждой трещине, хуже держит на скользком и быстрее выматывает на длинной дороге. Правильное давление — это середина, где катит легко и при этом мягко.
Колёса спускают воздух сами по себе, понемногу каждый день, даже без единого прокола: воздух просачивается сквозь тонкие стенки камеры. Поэтому проверять их стоит не когда стало совсем плохо, а по привычке — примерно раз в неделю, и обязательно перед дальней поездкой. Перепад температуры тоже влияет: в прохладную погоду давление слегка падает само, и колесо, накачанное в тёплой комнате, на улице окажется чуть мягче, чем было.
Сколько качать
Точный диапазон производитель пишет прямо на боковине шины — ищите строчку с двумя числами и словом, обозначающим единицы давления. Держитесь внутри этого коридора, ближе к нижней границе для мягкости и сцепления и к верхней для лёгкого наката по гладкому асфальту. Внутри этих чисел ошибиться нельзя, они и есть ваш ориентир.
Прикидка на глаз и на ощупь тоже работает, когда шкалы под рукой нет:
- широкая шина для города и грунта любит давление пониже;
- узкая шина для асфальта — повыше, она рассчитана на жёсткость;
- под весом седока накачанная шина проседает совсем чуть-чуть;
- сильно вдавливается пальцем — мало, звенит как камень — перебор;
- тяжёлого седока и груз на багажнике учитывают в сторону плюса.
Про ниппель
У велосипеда бывает два типа ниппелей, и насос должен подходить к вашему. Один короткий и толстый, как у автомобиля. Другой тонкий, с колпачком и маленькой гайкой на конце, которую перед подкачкой отворачивают до упора и коротко нажимают, чтобы стравить каплю воздуха и убедиться, что он открыт. Насос надевают на ниппель прямо, без перекоса, и фиксируют рычажком, если он есть. Если насос не подходит к тонкому ниппелю, выручает маленький переходник, который стоит недорого и живёт в дорожной сумке.
Ниппель ломается не от давления, а от бокового усилия. Держите насос строго вдоль ниппеля и придерживайте колесо второй рукой.
Как накачать
Поставьте велосипед устойчиво, поверните колесо ниппелем вниз или вбок — так удобнее подступиться. Наденьте головку насоса, закройте рычажок и качайте плавными полными ходами, не дёргая. Ручной напольный насос со шкалой — самый спокойный вариант: видно число, и не нужно угадывать. Маленьким дорожным насосом качать дольше и почти всегда без шкалы, поэтому им ориентируются на упругость шины, а не на цифру, и проверяют нажатием пальца.
Дойдя до нужного, откройте рычажок и снимите головку одним коротким движением, чтобы не стравить лишнего. У тонкого ниппеля не забудьте завернуть обратно маленькую гайку и колпачок — они берегут его от пыли и от случайного стравливания на ходу.
Частые сомнения
Если колесо держит давление несколько дней, а потом заметно мягчает, это не всегда прокол — так же ведёт себя не до конца завёрнутый ниппель или его подсохшее уплотнение. Смочите ниппель каплей воды: пузыри покажут утечку прямо через него. Если же колесо сдувается за час, камеру, скорее всего, придётся искать на прокол отдельно и, возможно, менять.
Ещё одно частое опасение — «а не лопнет ли». В пределах чисел на боковине шина рассчитана с большим запасом. Лопается она обычно по другой причине: камера прикусилась между шиной и ободом при небрежной сборке. Поэтому перед серьёзной подкачкой стоит взглядом пройтись по кромке шины с обеих сторон и убедиться, что камера нигде не выглядывает наружу.