Когда пора смазывать
Признак сухой цепи слышно раньше, чем видно: на ходу появляется сухой шелест или скрип, особенно на подъёме под нагрузкой. Проведите пальцем по нижней ветви цепи. Если он остаётся почти чистым, а звенья на ощупь сухие, смазка ушла. Ещё один повод вернуться к цепи — она побывала под дождём или вы только что мыли велосипед: вода вытесняет масло из зазоров, и защиту нужно восстановить.
Ориентируйтесь не на календарь, а на условия. По сухой ровной погоде смазки хватает надолго, а по пыли, песку и грязи — всего на пару выездов, потому что каждая пылинка работает как мелкий абразив. Лучше подходить к цепи чаще и понемногу, чем заливать её раз в сезон и забывать. Привычка бросить взгляд и капнуть масла занимает минуту, а разница в сроке службы измеряется тысячами километров.
Чем смазывать
Для цепи есть специальное велосипедное масло, и оно не случайно жиже того, что стоит в гараже: ему нужно затечь в тесный зазор внутри звена, а не остаться плёнкой снаружи. Универсальные аэрозоли из баллончика больше вытесняют влагу, чем смазывают, и быстро вымываются. Густые машинные масла липнут к пыли и превращают цепь в наждак. Выбор проще, чем кажется, и сводится к погоде, в которой вы ездите:
- сухая смазка — для пыли и лета, меньше собирает грязь;
- влажная смазка — для сырости и межсезонья, держится под дождём;
- масло каплей, а не струёй — точечно на каждое звено;
- чистая сухая тряпка — без неё смазка теряет смысл;
- немного терпения — маслу нужно время впитаться перед выездом.
Если специального масла под рукой нет, лучше не смазать вовсе, чем залить чем попало: неподходящее средство притянет грязь и всё равно придётся отмывать.
Как нанести
Поставьте велосипед так, чтобы заднее колесо свободно вращалось: на подставку или аккуратно переверните, подложив что-то мягкое под руль и седло. Медленно крутите педали назад и капайте масло на верх нижней ветви цепи — по капле на звено, ведя носик флакона вдоль. Одного полного оборота цепи достаточно, второй заход уже лишний. Дайте маслу несколько минут разойтись по роликам и не торопитесь сразу ехать: масло, не успевшее затечь внутрь, просто слетит на дорогу в первые же метры.
Смазка живёт внутри звена, между роликом и осью, а не на поверхности. Всё, что блестит снаружи, — это будущая грязь.
Убрать лишнее
Этот шаг чаще всего пропускают, и напрасно. Возьмите чистую сухую тряпку, обхватите ею цепь и снова прокрутите педали назад на несколько оборотов. Тряпка снимет масло, оставшееся снаружи; то, что нужно, уже впиталось внутрь. После этого цепь на вид почти сухая и матовая — так и должно быть. Мокрая блестящая цепь уже к следующему выезду станет чёрной и начнёт пачкать всё, чего касается, включая ваши штанины и голени. Лишнее масло не добавляет защиты — оно только копит грязь, поэтому не жалейте протереть насухо.
Что портит цепь быстрее
Три привычные ошибки укорачивают жизнь цепи сильнее, чем пробег. Первая — ездить всухую: металл трётся о металл, зазоры растут, ход тяжелеет. Вторая — лить масло с запасом: липкая плёнка стягивает песок, и звёзды снашиваются вместе с цепью. Третья — обезжирить цепь сильным растворителем и оставить её так: без смазки она ржавеет буквально за одну сырую ночь.
Если после чистки и смазки ход всё равно не стал тише, а цепь на ходу подпрыгивает или проскакивает под нагрузкой, дело уже не в масле